中 船 重
工
山西江淮重工有限责任公司
电 话：0356-2191906 2190512
1、无石棉、低金属汽车用刹车片
“军爵”牌无石棉、低金属汽车用刹车片始终跟踪汽车工业发展的高新技术。产品具有制动力矩平稳、硬度适中、磨损率低、对偶相容性好、无制动噪音、无石棉粉尘污染、使用寿命长等特点。深受广大用户的好评。
2、轿车用刹车片系列
适用范围： 奥迪、本田、别克、帕萨特、大众等系列中高档轿车系列。
技术参数： 指定摩擦系数（μ）：0.38 ；洛氏硬度（HRM）：60～100
；密度（g/cm3）：2～2.5。
适用范围： 桑塔纳、羚羊、夏利、昌河、皮卡、等轻微型车系列。
技术参数： 指定摩擦系数（μ）：0.35 ；洛氏硬度（HRM）：60～100
；密度（g/cm3）：2～2.5。
3、城市巴士、旅游大客专用刹车片
适用车型： 解放系列：CA141、CA142、CA151 ；东风系列：EQ140、EQ145、EQ153
；宇通系列 金龙系列 ；世纪星系列 长江系列 ；沃尔沃系列
斯太尔系列。
技术参数： 指定摩擦系数（μ）：0.40 ；冲击强度（dJ/c㎡）≥3 ；洛氏硬度（HRM）：60～100 ；密度（g/cm3）：2～2.5。
4、中重型载重车鼓式刹车片
适用车型： 解放CA系列、东风EQ系列、北京BJ系列、南京NJ系列、江淮系列、福田系列、斯太尔系列 红岩系列、农用车系列等。
技术参数： 指定摩擦系数（μ）：0.40 ；冲击强度（dJ/c㎡）≥3 ；洛氏硬度（HRM）：60～100 ；密度（g/cm3）：2～2.5。
5、工业盘式制动器系列
技术参数： 摩擦系数（μ）：≥0.45；冲击强度（dJ/c㎡）≥3.5 ；洛氏硬度（HRM）：60～80 ；密度（g/cm3）：2.2±0.05。
6、工业鼓式制动衬垫系列
产品类型：Z4、Z5、Z8、Z9、YW、W及非标系列
技术参数： 摩擦系数（μ）：≥0.40 ；冲击强度（dJ/c㎡）≥3 ；洛氏硬度（HRM）：60～100 ；密度（g/cm3）：2～2.5。
中船重工中南装备有限责任公司(三八八厂)
7、液压启闭机成套设备（特大型液压缸、液压系统及电气控制柜）
液压启闭机成套设备（特大型液压缸、液压系统及电气控制柜）产品装备在长江三峡、四川二滩、黄河小浪底、隔河岩、龙滩等著名的水利水电枢纽工程上，我已成为国内最强最大的液压启闭机产品制造基地。
8、液压油缸系列产品
液压油缸系列产品被广泛应用于车辆、船舶、冶金、采矿、建筑、航天航空等领域。我们的发展目标是形成年产30万支（套）的能力，将企业做成国内最强最大的液压油缸制造基地。
9、抽油泵系列产品
抽油泵系列产品是国内最大的供应商，并出口到叙利亚、印度尼西亚、阿曼、罗马尼亚、荷兰等国家。
10、光电系列产品
光电系列产品已达到国内领先水平，可研发制造手持式红外热像仪、手持式激光昼夜观测仪、船用红外方位仪、大型偏光应力仪及各类光学镜头等产品。
陕西柴油机重工有限公司
联系人：刘美刚
联系电话/传真：029-38313596
11、陕柴—PC2-5/6系列柴油机
PC2-5、PC2-6系列柴油机是陕柴重工引进法国热机协会(S.E.M.T)专利技术，按许可证协议生产的四冲程中速柴油机。其缸径400mm、冲程460mm、功率范围2868kW~8800kW，
具有磨损小、使用寿命长、工作可靠、可燃用重油等特点。可满足国际海事（IMO）有关内燃机排放公约要求，目前已广泛用于各种船舶推进主机及陆用电站等。
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型号 |
缸数 |
缸径×冲程（mm） |
转速（r/min） |
功率(kw) |
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6PC2-5L |
6 |
400×460 |
520 |
2868 |
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8PC2-5L |
8 |
400×460 |
520 |
3824 |
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6PC2-6L |
6 |
400×460 |
520 |
3300 |
|
8PC2-6L |
8 |
400×460 |
520 |
4500 |
|
12PC2-5V |
12 |
400×460 |
520 |
5736 |
|
16PC2-5V |
16 |
400×460 |
520 |
7648 |
|
16PC2-6V |
16 |
400×460 |
520 |
8800 |
12、陕柴—MAN.B&W. L27/38、L32/40 柴油机
陕柴—MAN.B&W.L21/31、L32/40系列柴油机同公司引进的L16/24柴油机一样，采用新的模块化设计理念，使其具有功率大、体积小、重量轻、简洁无管道设计、低维护要求、噪音低等特点。其优点降低初始费用、更易于操作和维护。
13、陕柴—大发DK柴油机系列
大发系列柴油机是陕柴重工引进日本大发柴油机株式会社专利技术，按许可证协议生产的四冲程中速柴油机。DK-28系列缸径200~280mm、冲程300~390mm，其功率范围500kW~2500kW。具有操作简便、可燃用重油等特点。可满足国际海事（IMO）有关内燃机排放公约要求。既可用作沿海，内河船舶主机，又可用作远洋船舶主、辅机及陆用电站，泵站的动力装置。
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型号 |
缸数 |
缸径×冲程（mm） |
转速（r/min） |
功率(kw) |
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6DKM-28 |
6 |
280×390 |
720/750 |
1900 |
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8DKM-28 |
8 |
280×390 |
720/750 |
2500 |
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5DK-20 |
5 |
200×300 |
720/750/900 |
500/500/600 |
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6DK-20 |
6 |
200×300 |
720/750/900 |
720/720/900 |
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8DK-20 |
8 |
200×300 |
720/750/900 |
960/960/1200 |
14、陕柴—MAN.B&W. 16/24、21/31系列柴油机
MAN.B&W公司是世界著名的动力设备生产厂商，其产品具有结构紧凑、性能可靠、指标先进、维修方便、可燃用重油、满足（IMO）有关排放要求等特点。其卓越的品质及优质的售后服务已被世界各国船东所接受，广泛用作各种远洋船舶主机和发电机组。陕柴重工根据许可证协议引进其中的16/24、21/31、27/38、32/40四个系列，缸径160-320mm、冲程240-400mm，主机功率范围950kW~5000kW，辅机功率范围430kW~4830kW。陕柴重工将以高质量的产品为全球用户提供可靠的保证。
15、公路铁路桥应急抢修钢梁
公路铁路桥应急抢修钢梁是一种全焊构架，销接组成，单层或双层的多片式，明桥面体系的折装式上承钢桁梁。主要用于战时标准轨距铁路桥梁的梁部结构的应急抢修，也适用用于1米轨距的铁路桥梁；必要时，也可以作为铁路浮桥的梁部结构器材；可广泛用作施工便桥、脚手架或拼装简易架桥机、龙门吊等。
公路铁路桥应急抢修钢梁组装构件种类少，便于拆装互换；结构轻便、构造简单；架设迅速和运输方便等特点。我公司作为定点厂家研制和生产了铁道部公路铁路应急抢修钢梁的全部三代产品：87梁、64梁和中跨梁。
16、多用途浮箱
多用途浮箱是一种适应性很广的军民两用器材，其连接尺寸模数化、能实现多种形式的连接，拼成多种几何形状的水上作业平台。箱体使用性强，拼装后的平台甲板平坦、承载能力大。
多用途浮箱可用于架设公路带式浮桥、分置式浮桥和高架浮桥；拼组浮码头及栈桥作为机动驻泊点；在铁路系统内与拆装式杆件配套架设浮桥、浮墩和轮渡驳；可拼组成组合式工程船、钻探和打桩等水上施工作业平台；在登陆和岛礁战斗中，作为固定直升机升降平台，保证舰与岛礁间空中交通和垂直补给线的畅通。
17、装配式公路钢桥
装配式公路钢桥是世界上应用广泛最为流行的一种桥梁，它具有结构简单、运输方便、架设快速、分解容易的特点，同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点。它能根据可选择的跨径组合成各种类型和各种用途的临时桥、应急桥和固定桥。利用装配式钢桥器材，还可以架设多种跨径、多中载荷的悬索吊桥。它具有构件少、重量轻、成本低的特点。
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18、600KW永磁电机及调速系统
1．系统描述：600KW永磁电机及调速系统全面采用先进的技术和工艺。电机转子采用特殊合金，磁钢采用独特的盒式安装结构；变流器采用新型拓扑结构、水冷技术；控制系统采用全数字控制，具有完备的保护功能。
2．主要技术指标：额定功率：600kW；额定转速：400r/min；供电电压：1000VDC
调速范围：40～400r/min；噪声：声压级76dB（A）；振动：1.1mm/S。
3．应用前景：该系统具有体积小、重量轻、效率高、振动噪声低、可实现无级调速等优点。除了用于船舶电力推进以外，其技术也可用于工业电气传动、电动汽车、电气机车、矿山机械、钻井、风机、泵类、管道加压、航空航天，风力发电等。永磁电机及其调速系统具有良好的节能效果和广阔的应用前景。
19、200kW交流调速系统
1．系统描述：200kW交流调速系统采用电压型交-直-交主电路拓扑结构变频器，三电平逆变电路，全数字控制，以及气隙磁场定向同步电动机矢量控制和三电平电压空间矢量调制技术，并由相关的模块组成。
2. 主要技术指标：a. 额定输入电压：两组AC400V±10％V；b. 电源频率：50Hz；c. 输出额定电压：AC690V；d. 变频器输出容量：275kVA；e.
额定效率：≥95﹪；f. 功率因数：0.99；h. 系统额定功率: 200kW，；i. 额定转速:450r/min.；j.
额定励磁电流为:47A。
3. 应用前景：200kW交流调速系统可用于船舶辅机、辅助电力推进系统，其技术也可用于机械、冶金、石化、化工、纺织、印染、医药、造纸、建材等行业的电机控制系统。
20、铠装移开式智能化开关柜
1．系统描述：铠装移开式智能化开关柜主要由真空断路器和综合数字保护装置构成。该智能化开关柜集保护、测量、控制、监测、通讯、事件记录、故障录波等多种功能于一体，可实现在线整定，可经由RS485/CAN组网，是电力系统自动化的理想电器设备。
2. 主要技术指标：额定电压（kV）：10，35；额定电流（A）： 630，1250，1600，2000，2500，3150；额定短路开断电流（有效值kA）：16，20，25，31.5，40，50
；
3. 应用前景：适用于35kV及以下电压等级交流三相50Hz电力系统接受和分配电能之用，综合数字保护装置可单独供货。
中国船舶重工集团公司第七一一研究所
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21、LS型高弹性联轴器
LS型高弹性联轴器是由橡胶弹性元件和金属弹性元件组成的复合式联轴器。联轴器具有线性扭转刚度特性，刚度调节范围宽，补偿位移能力大，可维修性好。传递转矩范围：3.15kNm-630.00kNm,主要用于船舶主推进装置和大功率的电站辅机。
22、LC型高弹性联轴器
LC型高弹性联轴器采用齿型结构，具有轴向插入的特点，安装方便。传递转距范围：0.25kNm-25.00kNm,适用于中高速柴油机动力装置，尤其适用于中小功率的电站辅机。
23、LB型弹性联轴器
LB型弹性联轴器是挤压式弹性联轴器的最佳设计结果。具有非线性动态扭转刚度特性，能充分适应变负荷工况。传递转矩范围：0.57kNm-13.00kNm，适用于柴油机发电机组、压缩机及水泵等装置。
24、LR型高弹性联轴器
LR型高弹性联轴器是一种用多向编织物增强橡胶制造的联轴器。具有非线性扭转刚度特性，承受的变动负荷能力强。传递转矩范围：8.00kNm-1300.00kNm，适用各种动力装置，尤其适用于大功率的电站辅机。
25、XL型高弹性联轴器
XL型高弹性联轴器通过整圈式橡胶件来传递扭矩，改善轴系扭转振动特性，并能补偿轴线相对位移。传递转矩范围：0.70kNm-90.00kNm，适用各种动力装置。
26、LT高弹性摩擦离合器(PFC)
LT型高弹性摩擦离合器是带有高弹性橡胶弹性元件的气体双锥体干式摩擦离合器（以下简称LT型离合器），是用系列化、标准化、通用化理念设计研制的国家标准产品（GB6073-85），整个系列分成十八档产品，传递公称转矩范围700~180000N.m。广泛应用于船舶柴油机离合器减速主推进系统、柴油机并车传动系统、挖泥船泥泵传动装置等领域。
我所进行LT型离合器研制及推广应用已有三十年，至今已有数百台产品在各类型船舶上长期可靠使用，各应用实例的经济效益及社会效益十分显著，受到用户普遍好评。其主要特点有：
1、 具有可靠的离合功能，确保动力传动系统空载起动，减少起动冲击负荷，保护柴油机和轴系传动设备；
2、 具有较强的瞬时超载能力，确保在恶劣的工况下能够安全工作；
3、 具有调整轴系扭转振动频率和振幅的能力，确保在柴油机使用转速范围内，轴系不会出现危险的共振转速，同时还可吸收轴系的振动能量，降低振动的振幅和应力；
4、 具有一定的补偿轴线偏移能力，能补偿安装对中或机座、船体变形而产生的轴向、径向和角度方向的误差；
5、 离合器接合或分离操作简单、迅速、准确，没有“带排”现象，离合器的操纵具有遥控、集控、机旁控制和应急操纵功能；
6、 具有动态监测、过载报警和保护功能；离合器工作时无需润滑和冷却，维修保养方便。
27、LQ型摩擦离合器
LQ系列离合器是多片式摩擦离合器，有常闭、常开两种主要结构形式。该型离合器结构紧凑，工作可靠，性能稳定，广泛应用于船舶柴油机离合器减速主推进系统、电站及各种工程机械的动力传动系统。
其接合状态由弹簧构件压紧摩擦副传递转矩，无需消耗其他能源，如压力油、压力空气等，分离时在压力空气作用下，进一步压缩弹簧迫使摩擦副分离。目前该系列中已有LQ100、LQ240、LQ300等型号的数十台产品在各类船舶中长期可靠使用。
LQ100传递的公称转矩10KNm；LQ100传递的公称转矩24 KNm；LQ100传递的公称转矩30
KNm；最大工作转速都不低于1000r/min。
28、高弹性联轴器
高弹性联轴器是由橡胶弹性元件和金属弹性元件组成的复合式联轴器，可以补偿相连机器轴线的径向位移、轴向位移和角向位移。用弹性元件来保证联轴器的扭转传递，并且具有各种不同的扭转刚度和阻尼系数可供选择，能够充分地调节传动系统中的扭转振动性能。
联轴器具有线性扭转刚度特性，刚度调节范围宽，补偿位移能力大，可维修性好。
传递转矩范围：0.25kNm-1300.00kNm,主要用于船舶需要柔性连接传动装置。
高弹性联轴器有LS、LC、LB、LR、XL多种形式可供选择。
29、NBCD舱内泵齿轮箱
NBCD系列齿轮箱是专为挖泥船设计的舱内泵齿轮箱，广泛应用于绞吸式和耙吸式挖泥船的泥泵传动系统。已有数十台产品在长期可靠的工作。
NBCD系列齿轮箱有焊接和整体铸造箱体可供选择。结构布置形式有水平和垂直两种，可根据整船性能的需要灵活布置。垂直布置形式可以很好的满足大直径双壳泥泵和低中心高柴油机的动力装置整体结构布置。
NBCD系列齿轮箱所有零部件都按照CCS船规要求进行设计，保证了齿轮箱的工作可靠性和使用寿命，降低维修几率。该型齿轮箱中的齿轮采用渗碳淬火磨齿等特殊工艺制造，同时齿轮箱采取了特别的技术措施，能够有效的保证高精度齿轮具有良好的啮合性能。
该型齿轮箱具有很高的传递效率和工作可靠性，特别适用于中速重载负载的应用场合。
NBCD系列齿轮箱具有内部自润滑系统并带有冷却器，保证齿轮箱在良好的工作温度状态下长期可靠工作，有效地降低工作噪音和振动。齿轮箱配有可靠的温度和油压监控和报警系统，使船能够随时监控齿轮箱状态。
该型齿轮箱结构简单实用，便于实船日常管理及维护保养工作。
主要技术参数范围：输入功率：500~7500kW；输入转速：400~1500r/min；速比：1~6（根据客户要求定制）。
30、DZ、FDX系列齿轮箱
DZ系列齿轮箱是专为打桩船液压泵站系统设计制造的分动齿轮箱，FDX系列齿轮箱是专为于大型绞吸式挖泥船液压泵站的设计制造的分动齿轮箱。已有数十台产品在各类船舶中长期可靠的使用。
DZ、FDX分动箱针对液压泵站的高输出转速以及液压泵站的油管较多的特点，在设计时特别仔细考虑了高速输出端的密封形式和油泵的安装空间，从结构上保证了用户在使用时维护和拆装的方便性。
该系列齿轮箱为焊接式箱体，箱体刚度大，安装接口合理，有效地保证了外挂油泵不会因为箱体的变形造成非人为性损坏。布置形式为一输入多头输出，并可以两侧输出。
针对多种品牌油泵的接口，该型齿轮箱采用了多种特殊的安装结构来消除油泵的安装精度和人为安装误差引起的问题，有效地提高了油泵的使用寿命。
DZ、FDX系列齿轮箱具有内部自润滑系统并带有冷却器，保证齿轮箱在良好的工作温度状态下长期可靠工作，有效地降低工作噪音和振动。齿轮箱配有可靠的温度和油压监控和报警系统，能够随时监控齿轮箱状态。
该型齿轮箱结构简单实用，便于实船日常管理及维护保养工作。
主要技术参数范围：输入功率：200~3000kW；输入转速：400~1800r/min；速比：1~5（根据客户要求定制）；可连接油泵数：2个以上。
31、JDCD系列齿轮箱
JDCD系列齿轮箱是专为大型绞吸式挖泥船水下绞刀驱动设计的绞刀齿轮箱。整体结构形式为焊接式，输入可以单侧或双侧液压马达驱动。
为满足低速超大转矩的工作场合，该齿轮箱在设计时就充分考虑了齿轮齿形、结构的合理布局和齿轮箱对箱体的刚性要求。良好的支承结构充分的保证了工作的高可靠性，同时安装调整都极为方便。
由于该型齿轮箱长期工作在工况恶劣的水下，为配合大水深多泥沙工况，该型齿轮箱有着良好的防沙和水密封性能，且具有良好的耐蚀性能。
JDCD齿轮箱为液压马达驱动，该型齿轮箱与国内外的各型液压马达都具有良好的匹配性，独特的齿轮箱-液压马达连接方式保证了液压马达安装精度。
JDCD齿轮箱为各种大功率液压马达提供了高精度、大刚度且装拆方便的安装接口。
JDCD（B）齿轮箱为JDCD齿轮箱的改进型，主要应用于液压马达驱动的水下泥泵系统上，它具有JDCD齿轮箱的主要特点，并专门应对高输出转速的工况设计了密封和冷却系统，使其具有更高的工况适应性。
主要技术参数范围：输入功率：200~1500kW；输入转速：液压马达输出转速；速比：1~5（根据客户要求定制）；可连接液压马达数：1个以上。
32、SXB系列齿轮箱
SXB系列齿轮箱是专为挖泥船设计的水下泥泵专用齿轮箱，广泛应用于绞吸式挖泥船。该系列齿轮箱为焊接箱体，结构布置形式为水平布置。
SXB系列齿轮箱所有零部件都按照CCS船规要求进行设计，保证了齿轮箱的工作可靠性和使用寿命，降低维修几率。该型齿轮箱中的齿轮采用渗碳淬火磨齿等特殊工艺制造，同时齿轮箱采取了特别的技术措施，能够有效的保证高精度齿轮具有良好的啮合性能。
该型齿轮箱具有极高的传递效率和很高的工作可靠性，整体结构形式保证了电机与泥泵之间功率的可靠传递。为配合浸水多泥沙工况，该型齿轮箱有着良好的防沙和水密封性能，且具有良好的耐蚀性能。
SXB系列齿轮箱具有内部自润滑系统并带有冷却器，保证齿轮箱在良好的工作温度状态下长期可靠工作，有效地降低工作噪音和振动。齿轮箱配有可靠的温度和油压监控和报警系统，使船能够随时监控齿轮箱状态。
该型齿轮箱结构简单实用，便于实船日常管理及维护保养工作。
主要技术参数范围：输入功率：200~3000kW；输入转速：400~1800r/min；
速比：1~6（根据客户要求定制）。
33、舱内泵传动系统解决方案
舱内泵传动系统解决方案主要由柴油机、输入轴系、LT高弹性离合器、联轴器、NBCD系列齿轮箱、输出轴系、隔舱密封等等组成，配以相应的监视控制和报警保护系统，并与船上机电系统组成连锁。
该解决方案总体布局上满足了动力装置整体布置的安排，具有良好的扭转振动状态。舱内泵传动系统解决方案中，柴油机空载启动，保证了柴油机具有良好的启动性能，提高了使用寿命；同时为泥泵系统匹配了扭矩滑差保护系统，使得泥泵在超扭矩工作时，保护系统能够及时检测并报警和脱开离合器，保护了柴油机至泥泵的整套系统安全。所有设备都由我们集成，对各部件之间的联接（硬接口）和各部件控制、监察保护(软接口)都有周全的考虑，为总体设计、船厂船东都带来了很大方便，也保证了装置具有很高的可靠性。
舱内泵系统解决方案根据不同客户的要求，有多种不同的系统组成，根据舱内布局安排分为以下几种不同方式：
1、单机（柴油机）-单输出-单速度；本系统为一台柴油机驱动，泥泵单一转速输出。
2、单机（柴油机）-单输出-双速度；本系统为一台柴油机驱动，泥泵两种转速输出。
3、单机（柴油机）-多输出-单速度；本系统为一台柴油机驱动，泥泵单一转速输出+发电机等其他设备单一转速输出。
4、其他类型。
34、液压泵站系统解决方案
液压泵站系统解决方案主要由柴油机、输入轴系、离合器、联轴器、DZ(FDX)系列齿轮箱、公共底座、监控和报警保护系统等组成，可以与船上机电系统组成连锁。
液压泵站系统解决方案主要应用于挖泥船和打桩船的液压驱动系统。该解决方案柴油机空载起动，有效地保证了柴油机的使用寿命。根据柴油机的结构形式具体设计不同的系统解决方案，确保了不同类型的油泵都有非常舒适的安装位置和合适的管道排布，便于实船日常管理及维护保养工作。
液压泵站系统解决方案针对多种品牌油泵的接口，采用了多种特殊的安装结构来消除油泵的安装精度和人为安装误差引起的问题，有效地提高了油泵的使用寿命。
泵站系统解决方案具有内部自润滑系统并带有冷却器，保证齿轮箱在良好的工作温度状态下长期可靠工作，有效地降低工作噪音和振动。
泵站系统解决方案配有可靠的温度和油压监控和报警系统，能够随时监控系统状态。一旦发现液压系统出现高压油泄露等故障，本系统能够迅速切断动力源，确保了系统安全并减少大量漏油。
35、水下泵传动系统解决方案
水下泵传动系统解决方案主要应用于带有水下泵的绞吸式以及斗轮式挖泥船。其主要有两种方式：电轴系统解决方案和液压系统解决方案。电轴系统解决方案主要由电机、联轴器、SXB系列齿轮箱、水下轴系等组成；液压传动系统解决方案主要由液压马达、JDCD（B）型齿轮箱、联轴器组成。
水下泵系统解决方案（电轴系统）对电机启动冲击有良好的缓冲作用，并对系统扭振具有很好的调控作用，系统冲击负荷小，转矩传递可靠稳定。电轴系统对移动中的桥架变形具有很好的动态适应性，在动态大位移变形状态下能确保系统可靠工作。面对系统工作在工况恶劣的多泥沙水下的特性，该解决方案采取了多种措施，使整套系统具有良好的防沙和水密封性能，且特为长期工作采取了耐腐蚀措施。实践中系统工作稳定、可靠、高效。另外水下泥泵传动系统解决方案（电轴系统）还具有温度、油压和漏水报警等功能。
水下泵系统解决方案（液压传动）具有良好的防沙和水密封性能，能在水下有效的传递大扭矩，振动性能良好，
确保了水下泵的正常工作。
36、绞刀驱动系统解决方案
绞刀驱动系统解决方案主要应用于大型绞吸式挖泥船水下绞刀驱动单元。水下绞刀工作主要特点是紧靠土质泥沙和大水深（最大海水深度25m左右），对防沙和密封要求极高。为配合大水深多泥沙工况系统采取了多种行之有效的措施，并为监控系统提供了接口，确保了系统长期稳定可靠的工作。
应对大型绞吸式挖泥船绞刀驱动系统低转速、超大转矩、深水下作业的特点，专门开发了JDCD系列齿轮箱。该齿轮箱在设计时就充分考虑了齿轮齿形、结构的合理布局和齿轮箱对箱体的刚性要求。良好的支承结构充分的保证了工作的高可靠性，同时安装调整都极为方便。
由于绞刀驱动系统长期工作在工况恶劣的水下，为配合大水深多泥沙工况，该绞刀驱动系统有着良好的防沙和水密封性能，且具有良好的耐蚀性能。
绞刀驱动系统与国内外各型大功率、大转矩液压马达的液压马达都具有良好的匹配性，可以为各种液压马达提供了高精度、大刚度且装拆方便的安装接口，独特的齿轮箱-液压马达连接方式保证了液压马达安装精度。
绞刀驱动系统解决方案配有独特的水下密封结构，良好的润滑冷却系统，并为船上监控系统提供了接口，保证系统在良好的工作温度状态和密封状态下长期可靠工作，有效地降低工作噪音和振动。
37、高压冲水泵系统解决方案
高压冲水泵系统解决方案主要由柴油机、输入轴系、联轴器、减速齿轮箱、输出轴系、隔舱密封等等组成，主要用于挖泥船。
该解决方案总体布局上满足了动力装置整体布置的安排，具有良好的扭转振动状态。高压冲水泵系统解决方案中，柴油机弹性启动，保证了柴油机具有良好的启动性能，；同时也可为系统匹配转矩监测系统，使得水泵在超转矩工作时，保护系统能够及时检测并报警，保护了柴油机至水泵的整套系统安全。所有设备都由我们集成，对各部件之间的联接（硬接口）和各部件控制、监察保护(软接口)都有周全的考虑，为总体设计、船厂船东都带来了很大方便，也保证了装置具有很高的可靠性。
38、多机并车主推进解决方案
多机并车主推进系统解决方案是多台柴油机通过离合器、并车齿轮箱共同驱动一台螺旋桨作为船舶的主推进动力传动系统，可满足各种船舶不同的技术性能的特殊要求。其传动形式由双机并车发展到三机、四机并车等，功率从数百千瓦发展到数万千瓦。广泛应用于货船、客船、多用途工作船、滚装轮以及破冰船等船舶的主推进系统。
柴油机并车传动系统解决方案的主要优点：
1、在机舱尺寸相同的情况下，采用中、高速柴油机并车传动，其功率比采用中、高速柴油机直接传动大的多；